Profit and Loss损益

2017-06-26 23:21:33

据网贷天眼统计数据显示,截至6月5日,行业累计问题平台数已达3169家,行业洗牌继续加剧。事实上,近年来随着普惠金融的快速发展,一系列风险问题加速暴露。

目前来看,由于普惠金融跨界特征明显、金融模式众多、创新速度过快,仍缺乏完善的基础设施建设。“由于现在是分业监管体制,互联网金融一出现,金融混业经营格局错配,导致监管主体职责不明确。以前说的‘谁生的孩子谁抱’,现在不知道是‘谁生的孩子’。”中国互联网金融协会会长李东荣说道。对于数字普惠金融的基础设施体系建设问题,专家认为,应加大公共部门、社会资本等多元化投入,进一步完善支付清算、信息通讯等基础设施体系,使普惠金融服务能够更加安全、可信、低成本地扩展到更广泛的区域和群体。

总体看来,在推进数字普惠金融的过程中,应该研究推动包括政策、制度、技术等在内的一揽子系统性普惠金融解决方案。尤其对于数字普惠金融的风险治理体系方面,李东荣特别提及,应建立完善数字普惠金融的行为监管、审慎监管和市场准入体系,利用数字技术来改进监管的流程和能力,探索针对数字普惠金融的区域试点、产品实验、压力测试等创新管理机制,使创新带来的风险始终处于可管、可控的范围。

在网约车新政结束了过渡期后,以共享汽车为首的汽车租赁行业也迎来了新政落地。6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)向社会公开征求意见,为期两周。

在《征求意见稿》中,共享汽车占据了较大的篇幅,而且政府对其持“鼓励发展”的态度。《征求意见稿》主要由夯实安全管理基础、鼓励分时租赁发展、提升服务能力、营造良好发展环境四个方面内容组成,其中明确表示私家车不能加入到汽车租赁服务中,除非将其车辆性质更变为“租赁”,同时需要符合当地有关规定。

据公开资料统计,目前全国有超过6000家汽车租赁业户,租赁车辆总数达到20万辆,市场规模的增长速度高达18%。其中,分时租赁企业有40多家,车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。

毫无疑问,政策层面上的肯定,对共享汽车而言是利好消息。不过,在使用频次达到一定程度前,共享汽车的问题更多地在于如何突破盈利瓶颈。无论是新能源汽车的购置还是一二线城市的停车费,成本高昂的问题至今仍压制着共享汽车的生命线。如何破解目前的盈利困局,仍需要进行更多探索。

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